『ATS メタルLSD New Type-R 2way センター用 MR2 AW10 AW11 S59.6~H1.9 NA MR MT オープン』はセカイモンで282b8418から出品され、665の入札を集めて12月26日 16時 52分に、64212円で落札されました。即決価格は64212円でした。決済方法はに対応。滋賀県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
ATS メタルLSD New Type-R 1.5way フロント用 カローラレビン AE111 H7.5~H12.8 4A-GE NA FF GT/GTV APEX 1.6L オープン
¥ 55398
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¥ 49093
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (559ツイン/SE機構無/プッシュ式) スカイライン/クーペ V35/PV35/CPV35 VQ35DE (ORC-559D-06N
¥ 57868
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¥ 49062
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (559ツイン/SE機構無/プッシュ式) フェアレディZ Z33 VQ35DE (ORC-559D-06N
¥ 62900
ORC オグラ METAL メタルクラッチ (559ツイン/SE機構無/プッシュ式) スカイライン/クーペ V35/PV35/CPV35 VQ35DE (ORC-559D-06N
¥ 64158
トヨタ トランスミッション オートマチック AT リビルト クレスタ JZX90 JZX91
¥ 57834
ATS エイティーエス LSD Metal New Type-R R 1.5way クラウン GRS180/GRS182 03.12~05.9 4GR-FSE/3GR-FSE AT RDTRB10962
¥ 49032
ATS エイティーエス LSD Metal New Type-R R 2way 換装デフVI スカイライン HV35 01.6~04.11 VQ25DD 4AT/5AT 2WD/4WD RDNRA109131
¥ 62862
ATS LSD Metal New Type-R R 2way 換装デフVI スカイライン ECR33 96.12-99.1 ビスカスデフ用サイドフランジ未使用以外 RB25DE RDNRA109122
¥ 55318
ATS LSD Metal New Type-R R 2way 換装デフVI フェアレディZ Z32 89.7-00.9 ビスカスデフ/社外LSD VG30DE MT/AT RDNRA10945
¥ 64119
CUSCO クスコ プロ・アジャストLSD タイプRS 初期設定1way、1.5way・2way可 リヤ WRX STI VAB 2014年08月~ EJ20 2.0T 4WD
¥ 64093
CUSCO クスコ LSD type-RS spec F (リア/1&2WAY) LS460 USF40 1UR-FSE 06/9-17/10 AT LSD985FT2 トラスト企画 (332151808
¥ 62814
CUSCO クスコ LSD type-RS spec F (リア/1&2WAY) IS F USE20 2UR-GSE 07/12-14/5 AT LSD985FT2 トラスト企画 (332151808
¥ 57789
CUSCO クスコ LSD type-MZ spec F (リア/1&2WAY) IS F USE20 2UR-GSE 07/12-14/5 AT LSD985ET トラスト企画 (332151952
¥ 64070
CUSCO クスコ LSD type-MZ spec F (リア/1&2WAY) LS460 USF40 1UR-FSE 06/9-17/10 AT LSD985ET2 トラスト企画 (332151953
¥ 48995
CUSCO クスコ LSD ハイブリッド デフ (リア/) LS460 USF40 1UR-FSE 06/9-17/10 AT HBD985A トラスト企画 (332151979
¥ 64070
665 入札履歴
終了
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パーツセレクトにしても何を選び、どうセッティングを詰めていくのか、それはLSDも例外ではありません。
ひたすら勝利のためだけに求められる性能、そして信頼性。
ATS LSDは長年に渡る多くの実戦データに裏付けられた高品質、高性能で、様々なステージをサポートしています。メタルLSDが持つ強烈なロックパフォーマンスと突出した特性にこだわるドライバーへ。ステアリングに込めた意思はダイレクトに勝利を呼び寄せます。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ&ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
従来の外爪プレートの放射状オイル溝を廃止し、歪みのない研磨プレートと状の溝をプレート中心から数ミリ偏心させて刻んだ内爪プレートを組み合わせたオイルスロースルータイプ・S型プレート(※1)を採用。
遠心力で内から外へ溝を伝ってゆっくりオイルを移動させ、ロック性能の高いLSDに極めて理想的な潤滑をもたらします。
※1…オイルスロースルータイプ・S型プレートはメタルLSDサイレントタイプにも採用されています。
溝により摩擦面上にオイルを適度に保持することで、これまで不安材料であった冷間時と温間時でのロック性能の差をミニマムに抑えることに成功しました。
→ ワイパー効果の弊害とは、
ブレーキローターの場合、ローターにスリットを設けるとブレーキ性能が格段に高まり、ローターの冷却効果が増します。これは、加熱されたパッドダストの排出を加速して放熱させるとともに、ローターおよびパッド表面の汚れを落としリフレッシュするためです。油中で作動しているLSDでは、摩擦表面温度も低く、ダストも少ないため、ワイパー効果は油膜を剥離するリスクを増加させます。また、摩擦面付近の油温が車速や差動回転の変化に連動して大きく変化するので、それによって摩擦係数(ロック性能)も微妙に変化することになります。このような現象は、LSD性能に対するワイパー効果の弊害であり、ロック性能が高いLSDの場合、オイルはスロースルーが理想と考えています。
ATSの独自技術を凝縮した研磨プレート(※2/溝無・外爪)と無研磨プレート(溝入・内爪)のマッチングにより、アクセルオフ時のロックの引きずりを半減。これにより、フリーからロックへの移行タイムラグをも半減させアクセルオン/オフ時にシャープでメリハリのあるロックフィールを実現します。
※2…熱処理で生じた100~1000分の1mm単位の複雑なヒズミを研磨加工で取り除きます。
アクセルオフ時でのロックの引きずりが極めて少ないので1WAYカム性能を邪魔しません。また、適度なイニシャルトルクの存在は、例えば上り勾配の複合コーナーといったシーンでも絶妙なアクセルコントロールで狙ったライントレースを可能にします。
※3…1WAYカムはφ87LSDのみの設定となります。LSDによって装着可否がありますので、こちらでご確認下さい。
→ 切れ目の無いしなやかなコントロール
60度、70度という鋭いカム角と組み合わせることで、アクセルオンでの瞬時のロックが高イニシャル時あるいはデフロック時のロック反応に近いフィールを実現。唐突なロック反応を感じないためコーナリング中もラフなアクセルコントールが可能です。
トヨタ
エイティーエス
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