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ホンダ純正カブ_12V 105cc激速チューニングエンジン＋イズミレーシングカム＋E2レギュラーヘッド＋４速リターン完検済み　検用：モンキー

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『ホンダ純正カブ_12V 105cc激速チューニングエンジン＋イズミレーシングカム＋E2レギュラーヘッド＋４速リターン完検済み　検用：モンキー』はセカイモンでb77f2af9から出品され、41の入札を集めて12月26日 16時 52分に、46800円で落札されました。即決価格は46800円でした。決済方法はに対応。愛媛県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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ホンダ純正カブ_12V 105cc激速チューニングエンジン＋イズミレーシングカム＋E2レギュラーヘッド＋４速リターン完検済み検用：モンキー

＜長文，ご注意ください＞

かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました．その経験を生かし， 12Vのカブ50を105cc激速仕様

でボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．

また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．

また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．

いつもは自動遠心クラッチの場合，安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む

声もありますので，今回はマニュアルクラッチ4速＋激速特性の過激なエンジンを製作しました

KITACOのΦ52アルミシリンダー（硬質メッキ）＋ハイコンプピストンの88ccボアアップキットにt5スペーサーをシリンダーベース

に入れてストロークアップし105ccにしています．

4，000rpm以下はイズミレーシングカムのプロフィール上あまりトルクはありませんが，そこからスロットルを全開にすると6，000～

12，000rpm超まで強大なトルクで爽快な加速感が得られますｗ．このカムは14，000（or16，000）rpmまで回せる仕様ですが，

デイトナの１次側クラッチは上限11，000rpmなので回せません．レーシングカムの性能を最大まで引き出すには２次側クラッチへ

交換する必要があります．とりあえず一度だけ２速で12，500rpmまでストレスなく吹き上がることは確認しました．

かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．

※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．

※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！

※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，

インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】

・ベースエンジンはC50E-0777＊＊＊ホンダスーパーカブ50_12V純正エンジン

・クランクシャフト：新品現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）

のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で8.4％）

・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3（高速ベアリング）

・ACGウッドラフキー：ハイオク仕様のため，３進角するようフライスにて加工済み

・シリンダー：中古 φ52 KITACOアルミシリンダー（硬質メッキシリンダー）88ccボアアップキット

※中古品ですがシリンダー内径を全周で測定したところ1/100以下の度でしたので摩耗はないと思います

・ピストン：中古 φ52 KITACO 88ccボアアップキット：レギュラーヘッド用ハイコンプ

※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

・ピストンピン：中古 KITACO DLCコーティング

・カムシャフト：中古イズミレーシングカム：両側ニードルベアリングタイプ：たぶんＳＴ-1or2（8，000〜14，000or16，000で有効）

・ロッカーアーム：新品 maniac 強化型

・バルブスプリング：中古ヘッドに付属のもの，ハイカム用（ダブル）

・バルブスプリングリテーナー：中古チタン製（たぶんKITACO製）

・カムチェーン：新品ホンダ純正 84L

・カムチェーンローラー：新品 OPスピンドル部，テンショナーアーム部，シリンダー部の全３箇所

・シリンダースタッドボルト：新品 M7／M6強化スタッド（社外品）

※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで

上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付

トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．

・シリンダーヘッド：中古ホンダ純正 E2 6L：バルブはΦ24.5/Φ21.5でウェスト加工品，ポートも拡大チューニングしています

※純正レギュラーヘッドをプロがポート研磨したもの？（M5D1の刻印あり）

・ミッション：新品 maniacの４速リターン

１速：12 × 34 = 2.833

２速：17 × 29 = 1.706

３速：21 × 26 = 1.238

４速：23 × 23 = 0.958

※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．

このミッションもデヤングと同様カウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので

画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．

（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）

※C100EX用のものなのでギヤ幅が厚く，このような高出力エンジンではモンキー用よりも安心できます

・キックスピンドル：新品 maniac Ｂ-22T

・シフトスピンドル：中古４速リターン用

・シフトドラム：中古モンキー４速リターン用

・クラッチAssy：新品デイトナ強化クラッチ（95634）

※プライマリーギヤはキット付属の18×67（ハイギヤードタイプ）になります．

・クラッチセンターBRG：新品 NTN 6000C3

・オイルポンプ：中古 KITACO スーパーオイルポンプ

・オイルポンプスピンドル：新品モダンワークス大径クランク用（細軸）

・オリフィス： φ2.0を確認

・オイルシール：ケースの３箇所とステーターベース部およびクラッチリフター部（つまり全5箇所）を新品と交換

・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）

※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・ジェネレーター：中古ミツバ純正12V

※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります

・各ガスケット類：すべて新品

【その他】

・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）

・圧縮比は10.8（ハイオク仕様）

・コンプレッション 11.5kg/cm2

・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．

吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない

ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の

2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません

・オイルは抜いて発送します

※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる

CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．

また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検（完成車検査）もG3で実施しましたので

変更する場合も同等以上のものをお勧めします

・油温が100まで上がりました（外気37.9）．夏期や，高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・チューニングエンジンはブローバイも多く，またボアアップによるクランクケース内圧の変動も大きいので太目のブリーザー

チューブとキャッチタンクの設置をお勧めします．

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．

（落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと

１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，

バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．

（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定

（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが

仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．

（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

４：クラッチカバーは個人塗装ですが結晶塗装（チジミ塗装）をしています

【最後に】

・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）

※即決で落札いただいた場合，送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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開始価格: 46800円

即決価格: 46800円

入札単位: 100円

商品状態: 新品、未使用

個数: 1

開始日時: 2024.12.15 3:27

終了日時: 2024.12.26 16:52

自動延長: なし

早期終了: なし

入札者評価制限: あり

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