『Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS ホンダ シビックフェリオ ES3 車高調』はセカイモンでb77f2af9から出品され、773の入札を集めて12月26日 16時 52分に、45696円で落札されました。即決価格は45696円でした。決済方法はに対応。岩手県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
ラルグス 車高調 スペックS シビックフェリオ ES3 2WD 全長調整式車高調キット ローダウン Largus SpecS ホンダ
¥ 34944
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA カローラルミオン NZE151N 2007/10~ 1NZ-FE 1.5 FF
¥ 44800
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA ウィッシュ ZGE20G 2009/04~ 2ZR-FAE 1.8 FF
¥ 41216
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA ウィッシュ ZGE20W 2009/04~ 2ZR-FAE 1.8 FF 1.8A不可
¥ 34944
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ヴィッツ NCP91 2005/02~2010/12 1NZ-FE 1.5 FF RS専用
¥ 45696
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ スペイド NCP141 2012/07~ 1NZ-FE 1.5 FF
¥ 44800
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA ピクシススペース L575A 2011/09~ KF 0.66 FF
¥ 39424
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ヴィッツ SCP90 2005/02~2010/11 2SZ-FE 1.3 FF RS以外
¥ 45696
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA カローラルミオン ZRE152N 2007/10~ 2ZR-FE 1.8 FF
¥ 41216
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ピクシススペース L575A 2011/09~ KF 0.66 FF
¥ 44800
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ヴィッツ KSP130 2010/12~ 1KR-FE 1.0 FF RS以外
¥ 45696
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ヴィッツ SCP90 2005/02~2010/11 2SZ-FE 1.3 FF RS専用
¥ 39424
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA ウィッシュ ZGE20W 2012/04~ 2ZR-FAE 1.8 FF 1.8A専用
¥ 45696
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ヴィッツ NCP131 2010/12~ 1NZ-FE 1.5 FF RS以外
¥ 44800
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA プリウス ZVW30 2009/05~ 2ZR-FXE 1.8 FF
¥ 39424
CUSCO クスコ 車高調 ストリートゼロ ラクティス NSP120 2010/11~ 1NR-FE 1.3 FF
¥ 39424
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA プリウスα ZVW41W 2011/05~ 2ZR-FXE 1.8 FF
¥ 44800
CUSCO クスコ 車高調 ストリートA プリウスα ZVW40W 2011/05~ 2ZR-FXE 1.8 FF
¥ 34944
773 入札履歴
終了
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・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。
・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。
・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。
1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。
2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。
3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。
4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。
5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。
一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、Largusは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。
1:異音軽減への取り組み
ピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。
2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装
過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。
3:自社一貫システムによる品質管理の徹底
Largus車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLargus車高調の一部として組み込まれています。
4:2年保証
Largusでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間無償修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLargus公式サイトをご確認下さい。
5:オーバーホール
オーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。Largusでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLargus公式サイトをご確認下さい。
1:車種別設計アッパーマウント
ピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。
2:アッパーシート
通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。
3:高剛性スプリング
スプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。
4:リング
高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。
5:車種専用ロアブラケット
全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。
※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。
※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。
※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3~4週間となります。(商品により前後する場合がございます)
・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。