『KAAZ LSD スタンダード 2Way フェアレディZ Z33 Z34』はセカイモンでb77f2af9から出品され、954の入札を集めて12月26日 16時 52分に、49680円で落札されました。即決価格は49680円でした。決済方法はに対応。石川県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
KAAZ LSD スーパーQ 2Way ユーノスロードスター NA8C ロードスター NB8C NB6C
¥ 49680
KAAZ LSD スーパーQ 2Way ユーノスロードスター NA6CE
¥ 38750
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フェアレディZ Z33 Z34 スカイライン CV35
¥ 43718
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フェアレディZ Z33 Z34
¥ 50674
KAAZ LSD スタンダード 2Way フェアレディZ Z33 Z34 スカイライン CV35
¥ 50674
KAAZ LSD スーパーQ 2Way S2000 AP1 AP2
¥ 38750
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way シビック EK4 EK9 インテグラ DC2 DB8
¥ 50674
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way S2000 AP1 AP2
¥ 45706
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way アコード CL7 シビック EP3 FD2 FN2 インテグラ DC5
¥ 49680
KAAZ LSD スタンダード 1.5Way フィット GD3 GE8 GK5
¥ 50674
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way ランサー CK4A ミラージュ CJ4A ミラージュ・アスティ
¥ 38750
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way ロードスター NCEC
¥ 45706
KAAZ LSD スーパーQ 2Way ユーノスロードスター NA8C ロードスター NB8C NB6C
¥ 45706
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way ユーノスロードスター NA8C ロードスター NB8C NB6C
¥ 49680
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way ロードスター NCEC
¥ 49680
KAAZ LSD スーパーQ 2Way ユーノスロードスター NA6CE
¥ 49680
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way ユーノスロードスター NA6CE
¥ 45706
KAAZ LSD スーパーQ 1.5Way ランサー CD5A ミラージュ CC4A CA4A CB4A ミラージュ・アスティ
¥ 43718
954 入札履歴
終了
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KAAZ LSDには、クラッチプレートとプレッシャーリングが内蔵されており、プレッシャーリングがクラッチプレートを加圧する事によって作動し、非常に強力なロック性能と、優れたドライビング・レスポンスを提供します。
LSDは、車体が直進している時、または左右の駆動輪の回転数が同じ場合、標準的なデフとして機能します。
一旦、左右の駆動輪の回転数に差動が生じた瞬間、LSDの中央に配置されたクロスシャフトが、プレッシャーリングを押し広げ、クラッチプレートを加圧します。
全てのクラッチプレートが完全に噛み合った時、左右の駆動輪はロックされ、エンジンからのトルクは等しく両輪へ伝達されます。
KAAZ LSDの種類
KAAZには、2種類(1.5WAYと2WAY)のLSDがあります。プレッシャーリングに2種類の異なるカム溝を設定し、加速時と減速時で異なる効きを選択する事が可能です。
レースの種類、スキル、レベルに合わせて、適切な種類(1.5WAY、もしくは2WAY)を選択することにより、パフォーマンスを最大限発揮できます。
2WAY デフ
KAAZ 2WAY LSDではエンジンブレーキ(ギヤの噛み合いがスロットル・オフ側)の状態の時も加速時と同様のロック状態を提供し、車体の挙動変化(スイッチバック)をできる限り予測可能な状態に近づけます。
今までギヤ式のLSDでは左右の駆動輪を完全にロックさせる事ができなったため、後輪への動力伝達が不規則となり、膨大な熱量を発生させる場合がありました。
KAAZ の2WAY LSDはシフト中であっても後輪に対する横へのスライド・コントロールを維持する様に設計されており、よりドリフト走行に適したオプションとなっています。
スロットルONの状態
基本的に、スロットルの開度、プレッシャーリングのカム角度、イニシャルトルク、およびクラッチプレートの配列が同じである限り、1.5WAY、2WAY共に同じ効きとなります。
スロットル低開度(もしくは低トルク)時はLSDに伝達される動力が小さい為、クラッチプレートに加えられる力も小さくなります。
スロットル高開度時は、クラッチプレートを加圧する力が大きくなる為、クラッチプレートが噛み合う力も大きくなり、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が増加します。
スロットルOFFの状態
2WAYのLSDは加減速側共に、プレッシャーリングのカム角が同じである為、トルクの入力量に応じて、スリップ(=滑り量)をリミテッド(=制限、または制御)する力が均等に作用します。
1.5WAYのLSDは、加速側と減速側でプレッシャーリングのカム角が異なる為、加速時に対して減速時の効きは弱くなります。
ニッサン
フェアレディZ
(2002/07~2008/11)
(2008/12~)
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