『ATS メタルLSD New Type-R 1.5way リア用 シルビア S14 H5.10~H8.12 SR20DE NA FR 4AT Ks 2.0L オープン ハイキャス付』はセカイモンで282b8418から出品され、214の入札を集めて12月26日 16時 52分に、62488円で落札されました。即決価格は62488円でした。決済方法はに対応。福岡県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
ATS メタルLSD New Type-R 1.5way リア用 フェアレディZ HZ34 Z34 H20.12~R3.9 VQ37VHR NA FR AT 3.7L ビスカス
¥ 56362
ATS メタルLSD New Type-R 1.5way リア用 セドリック Y31 CY31 PY31 PAY31 S62.6~H3.6 FR オープン
¥ 47785
ATS メタルLSD New Type-R 2way リア用 フェアレディZ GZ32 HZ32 Z32 H1.7~H12.9 VG30DE NA FR MT/AT 3.0L ビスカス
¥ 47785
ATS メタルLSD New Type-R 1.5way リア用 ステージア M35 PM35 PNM35 H15.6~H19.6 VQ35DE NA 5AT 3.5L ビスカス
¥ 62488
ATS メタルLSD New Type-R 1.5way リア用 GR86 ZN8 R3.10~ FA24 NA FR MT/AT 2.4L オープン/トルセン
¥ 53911
ATS メタルLSD New Type-R 1.5way リア用 ローレル GC32 HC32 S59.10~S64.1 2.0L オープン
¥ 62488
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-659(ツイン) スカイライン R32 ORC-659D-NS0101 小倉レーシング Metal Series
¥ 62471
★TOMEI 東名 T-TRAX LSD マークII JZX81 1JZ-GE★
¥ 62424
★TOMEI 東名 T-TRAX LSD クレスタ JZX81 1JZ-GE★
¥ 62424
★TOMEI 東名 T-TRAX LSD チェイサー JZX81 1JZ-GE★
¥ 62424
★TOMEI 東名 T-TRAX LSD チェイサー JZX100 1JZ-GTE★
¥ 56304
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー付 アルテッツア SXE10 3S-GE プッシュ式
¥ 47707
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 RX-7 FC3S 13BT プッシュ式
¥ 47707
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー付 アルテッツア SXE10 3S-GE プッシュ式
¥ 61163
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー付 アルテッツア SXE10 3S-GE プッシュ式
¥ 62386
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 RX-7 FC3S 13BT プッシュ式
¥ 62386
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー付 アルテッツア SXE10 3S-GE プッシュ式
¥ 56270
ORC メタルクラッチ ORC-559(ツイン) 標準圧着タイプ ダンパー無 RX-7 FC3S 13BT プッシュ式
¥ 53823
214 入札履歴
終了
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パーツセレクトにしても何を選び、どうセッティングを詰めていくのか、それはLSDも例外ではありません。
ひたすら勝利のためだけに求められる性能、そして信頼性。
ATS LSDは長年に渡る多くの実戦データに裏付けられた高品質、高性能で、様々なステージをサポートしています。メタルLSDが持つ強烈なロックパフォーマンスと突出した特性にこだわるドライバーへ。ステアリングに込めた意思はダイレクトに勝利を呼び寄せます。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ&ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
従来の外爪プレートの放射状オイル溝を廃止し、歪みのない研磨プレートと状の溝をプレート中心から数ミリ偏心させて刻んだ内爪プレートを組み合わせたオイルスロースルータイプ・S型プレート(※1)を採用。
遠心力で内から外へ溝を伝ってゆっくりオイルを移動させ、ロック性能の高いLSDに極めて理想的な潤滑をもたらします。
※1…オイルスロースルータイプ・S型プレートはメタルLSDサイレントタイプにも採用されています。
溝により摩擦面上にオイルを適度に保持することで、これまで不安材料であった冷間時と温間時でのロック性能の差をミニマムに抑えることに成功しました。
→ ワイパー効果の弊害とは、
ブレーキローターの場合、ローターにスリットを設けるとブレーキ性能が格段に高まり、ローターの冷却効果が増します。これは、加熱されたパッドダストの排出を加速して放熱させるとともに、ローターおよびパッド表面の汚れを落としリフレッシュするためです。油中で作動しているLSDでは、摩擦表面温度も低く、ダストも少ないため、ワイパー効果は油膜を剥離するリスクを増加させます。また、摩擦面付近の油温が車速や差動回転の変化に連動して大きく変化するので、それによって摩擦係数(ロック性能)も微妙に変化することになります。このような現象は、LSD性能に対するワイパー効果の弊害であり、ロック性能が高いLSDの場合、オイルはスロースルーが理想と考えています。
ATSの独自技術を凝縮した研磨プレート(※2/溝無・外爪)と無研磨プレート(溝入・内爪)のマッチングにより、アクセルオフ時のロックの引きずりを半減。これにより、フリーからロックへの移行タイムラグをも半減させアクセルオン/オフ時にシャープでメリハリのあるロックフィールを実現します。
※2…熱処理で生じた100~1000分の1mm単位の複雑なヒズミを研磨加工で取り除きます。
アクセルオフ時でのロックの引きずりが極めて少ないので1WAYカム性能を邪魔しません。また、適度なイニシャルトルクの存在は、例えば上り勾配の複合コーナーといったシーンでも絶妙なアクセルコントロールで狙ったライントレースを可能にします。
※3…1WAYカムはφ87LSDのみの設定となります。LSDによって装着可否がありますので、こちらでご確認下さい。
→ 切れ目の無いしなやかなコントロール
60度、70度という鋭いカム角と組み合わせることで、アクセルオンでの瞬時のロックが高イニシャル時あるいはデフロック時のロック反応に近いフィールを実現。唐突なロック反応を感じないためコーナリング中もラフなアクセルコントールが可能です。
ニッサン
シルビア
エイティーエス
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